当前位置: 首页 >> 机械厂家

[资讯]国标准推行迟缓高库存下重卡经销商转型

2022-07-07 来源:大连机械信息网

国Ⅳ标准推行迟缓 高库存下重卡经销商转型

国Ⅳ标准推行迟缓 《每日经济》在国Ⅳ排放标准 “高举轻落”的影响下,7月重卡市场严重“疲软”。从中国汽车工业协会统计数据来看,重卡市场7月份共销售约5.1万辆,环比大跌32%。在国Ⅳ排放标准 高举轻落的影响下,7月重卡市场严重疲软。从中国汽车工业协会统计数据来看,重卡市场7月份共销售约5.1万辆,环比大跌32%,但比去年同期仍然有31.2%的上涨。这意味着重卡市场进入传统淡季,同时,经销商由于囤积大量国Ⅲ车型而不得不进入降价清库的阶段,生存更为艰难。

这无疑让原本利润就不丰厚的重卡经销商再次受挫,致使其不得不寻找新的盈利支柱。据笔者了解,目前重卡经销商除了加大让利幅度,以求回笼资金外,面对新车销售利润的严重萎缩,不得不变换手法,以从经营运输公司吸引散户加盟等衍生服务中获利。

此前,被普遍认为已经板上钉钉的重型车国Ⅳ的新排放标准,并未在7月1日出现自上而下的全面执行。据了解,目前国内仅有上海、南京等十几个城市执行了国Ⅳ这一新排放标准。

此前,工业部和信息化部发布《关于实施重型柴油车国Ⅳ排放标准的通知》,决定自2013年7月1日起,新申报重型柴油车产品均应符合国Ⅳ排放标准,并停止受理国Ⅲ重型柴油车新产品。这意味着,国Ⅲ新车型在7月1日后不能再上工信部的车型公告,但是仍然可以继续在各地过渡性地销售。

业内有观点认为,参照此前国Ⅱ升级国Ⅲ的过渡时间,国Ⅳ全面执行的时间或将在明年上半年。

新国标执行不给力 无奈清库存

今年上半年,消费需求提前释放对终端销量的拉动效应十分明显。笔者从广东、四川、山东等多个地区了解到,今年五六月份,终端需求大幅上涨,供不应求的现象时常出现。一位重庆的卡车经销商向笔者介绍,今年5、6月份时,订单需求最为旺盛,同比增长了近七成。

中国汽车工业协会发布的数据显示,我国重卡企业今年1~6月累计产量增幅全面正增长,与去年同期相比增长5.9%,超出市场预期。仅在6月份,我国重卡产销突破7万辆,实现销售收入308亿元,利润12.8亿元,主要经济指标同比增长40%以上。

然而,在部分经销商看来,与上半年市场强势增长形成鲜明对比的是,下半年的销售或将步入冬季。据笔者了解,在7月1日所谓大限之前,很多经销商近乎疯狂地囤积了大量国Ⅲ车型,并提前准备好相关手续并上好车牌,以便在新排放标准执行后,慢慢消化这些国Ⅲ车型。

然而,由于油品供应等问题,目前大多数城市仍未出台任何废止国Ⅲ车型的公告。国Ⅲ车型仍可正常销售,那么此前的囤货行为就失去了意义。一位西南地区卡车经销商人士向笔者表示。

对于部分已经执行新规的地区而言,国Ⅳ车型需求并不旺盛。上海的一位卡车经销商告诉笔者,该店国Ⅳ车型已经到货,但至今还没拿到一张订单,大部分消费需求都在7月1日之前释放了,现在无论国Ⅲ还是国Ⅳ都很难卖出去。

由于厂商的排产计划多是根据经销商的订单需求制定,因此在经销商库存压力攀升的背景下,厂商也开始收缩排产计划。东风商用车有限公司总装配厂厂长何杰向笔者表示,短期内国Ⅳ车型还难以上量,而国Ⅲ车型的库存基本都在经销商处,在进入淡季之后,工厂也将有所休整。

在此背景下,经销商开始加大终端促销力度。笔者从西南、华东、华南、山东等多个地区了解到,目前终端市场中,两个排放标准的产品价格均出现下跌。例如,广州地区,一汽解放J6L国Ⅳ车型优惠幅度达到3万元;重庆地区,福田欧曼GTL9系重卡国Ⅲ车型优惠在0.8万~1万元之间;山东地区,中国重汽豪沃自卸车国Ⅲ车型最高优惠达到4万元。

寻找盈利点 转型服务与保险

在量价齐跌的情况下,经销商的盈利水平也受到了影响。相较乘用车市场,重卡行业利润率并不算高。中国重汽一位人士向笔者粗略估计,厂商的正常毛利率为5~8个点,转销到经销商手中,可能只有1~2个点,甚至零利润也在销售。

在此背景下,部分经销商已经开始通过注册运输公司,为个人消费者提供挂靠业务、保险返点等衍生业务来增加利润。

由于重型车的上牌业务鲜对个人消费者开放,且年审等很多手续业务办理过程复杂,据笔者了解,运输公司向每辆车收取的年综合管理费用约为1万元。

此外,保险返点成为仅次于挂靠业务的第二大盈利点。一位重卡经销商向笔者介绍,购买车辆都会购买保险,经销商利用自己的渠道优势跟保险公司协商,并收取保险公司的返点。一般一辆重卡保险返点利润在5000元左右。

此外,诸如金融业务、物流业务,以及售后服务的利润比重也开始逐渐上升。据了解,目前这些业务对经销商的利润贡献约为20%。

当代经济杂志社

课外语文杂志社

电子元器件与信息技术杂志社官网

建筑与装饰杂志官网

友情链接
家庭装修样板房 家庭装修样板房